记者 蔡宇丹

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俄罗斯正加码向东看。新一轮变化中，中俄贸易爆发性增长，东北经济焕发“第二春”。如何谋划“东北亚”机遇？山东也正在加码和俄罗斯的贸易往来，在能源、粮食、汽车等领域迎来更深度的合作。

1.俄罗斯最大经贸团来了

今年一季度，黑吉辽三省对俄出口分别增长97.4%、210.4%、92.6%，吉林一季度的GDP增速达到8.2%，位列全国第一，黑龙江和辽宁GDP增速则超过全国平均线，成为十年来第一次。

爆发的不止是黑吉辽。

2022年，山东对俄进出口2046.8亿元，占进出口总额比重达到6.1%，俄罗斯已经成为山东第六大贸易伙伴、第二大进口市场。

2022年底掀起的出国抢单潮中，山东抢单团把日韩、中东圈成重点。殊不知，风向已发生变化。

4个月后，山东就迎来近年来俄罗斯最大经贸团。

2023年4月5日，由37家俄罗斯企业组成的俄罗斯经贸团来山东寻求合作和贸易，山东省组织了全省500余家企业与俄方一对一洽谈。

俄罗斯经贸团的采购和合作清单上，涵盖了工业设备、建筑建材、食品农产品、物流等领域，其中汽车零部件是一大重点。

俄罗斯汽车供应链依赖进口，有报告显示，俄罗斯大约仅有35%-37%的汽车配件为本土化生产，进口汽车零配件的市占率高达63%-65%。

俄乌冲突升级后，包括博世、采埃孚等在内不少国际汽车零部件巨头宣布暂停向俄罗斯市场交付。

2022年8月，中俄企业交流论坛上，俄方代表透露，为提高零部件进口替代，为中国制造商开辟新的机会，俄罗斯政府对供应商放宽了措施，特别将单批货物证书的有效期延长了12个月，必要时允许用声明代替合格证书等。

这个经贸团考察的青岛、济南、烟台三市，汽车汽配产业都是强项。烟台市筛选了汽车、生物医药、清洁能源、航空航天等9条产业链300多家重点企业，与俄罗斯经贸代表团精准对接。

经贸团在青岛考察期间，梁山县专门组织了“梁山汽配专场”，推介“梁山制造”。

梁山县敢来“抢单”，是有底气的。梁山已形成全国最大规模的专用汽车产业集群，专用汽车和零部件出口俄罗斯、蒙古、中东和东南亚等国家和地区。

这个俄罗斯最大经贸团，最终达成意向贸易额37.4亿元。

海关统计数据显示，今年1-4月，山东对俄罗斯进出口总额达957.2亿元，这个贸易额超过了韩日和欧盟，增幅达到100.9%，远远超出其他国家和区域组织；其中对俄进口721亿元，同比增长124.5%；山东的主要进口商品货值中，原油排第一大类，进口量3147.1万吨，同比增15.1%，但进口货值却同比下降了7.7%。

回到四年前，2019年1-4月，山东对俄罗斯进出口总额为299.25亿元，这个贸易额排在欧盟、东盟、韩国、美国、日本、巴西之后。

2. 能源变局下的山东机遇

能源是山东对俄贸易的最大项。

公开报道显示，2022年1-10月，青岛港自俄进口原油4600万桶，实现收入330亿元，占全省三分之一。

作为中国唯一面向上合组织国家开展地方经贸合作的国家级平台，上合示范区在积极拓展与俄罗斯的经贸合作，通过推进国际能源交易中心、中俄机电产业园、中国俄罗斯中心等平台建设，不断深化与俄方在能源、大宗商品、农业等领域的合作。2021年，上合示范区对俄罗斯进出口额增长161.3%，占与上合组织国家进出口额的60%。

今年2月正式挂牌运营的青岛国际能源交易中心，整合了青岛港大宗商品交易中心、中国北方油气中心等资源，现已落户96家能源交易企业开展交易。

在这个集整个山东省的资源搭建的能源现货交易平台上，利用上合示范区的政策优势，青岛国际能源中心正在吸引包括俄罗斯、哈萨克斯坦等国的油气资源商、贸易商、炼化商、储备商入市交易，助力青岛港与省内炼化企业和俄方上游能源企业对接。

公开报道显示，今年一季度，青岛国际能源交易中心助力山东省对俄贸易增长78%、稳居全国第一，增速是第二名的5倍多。

山东“青睐”俄罗斯原油背后，是俄罗斯石油近年来挺进中国市场的脚步。

2022年6月，中石油与俄罗斯石油公司签订长期供油协议。2022年第四季度，我国地炼启动原油进口后，俄罗斯一直位居头号原油贸易国。随着中国逐步放开原油进口配额，俄罗斯率先抢占地方独立炼油厂市场。凭借地方独立炼油厂的订单，俄罗斯已经多个月份对华原油出口超越沙特。

今年4月，沙特阿美向京博石化出售了73万桶原油。这是沙特首次向中国地炼出售现货原油。有机构分析认为这是沙特抢占亚洲，特别是中国原油市场占有率的重要信号，而其竞争对手主要是俄罗斯和伊朗。

这种背景下，通过青岛国际能源交易中心这个平台，推动山东与俄罗斯的石油贸易，无疑迎来一个好时机。

作为国内能源生产和消费大省，山东省拥有良好的油气等能源产业基础，炼化能力占全国20%，地方炼化能力全国第一。2022年，山东港口上岸进口原料油约2亿吨，占全国进口原料油总量的1/3。

3.俄罗斯帝王蟹游出新蓝海

山东对俄罗斯的进口贸易中，能源、粮食、木材等资源型商品是主流。

2022年，日照港以近1000万立方米进口量首次跃升为国内最大木材进口港，俄罗斯是主要供应国之一。

现在，日照依托公、铁、海多式联运能力，将俄罗斯优质木材源源不断地供给临港企业，形成以进口贸易、加工、废料综合利用等为主体的木材产业链，成为岚山区重点发展的临港产业之一。投资2.6亿元的山东立盟对俄木制品加工园区专门加工俄罗斯阔叶林（桦木）板材，将在俄罗斯下诺夫哥罗德州加工园区定尺加工的板材，通过中欧班列“点对点”供应到岚山园区用于深加工。

俄国也是小麦、大麦和玉米的出口大国。2022年2月，海关总署发布关公告，允许俄罗斯全境小麦进口。第二个月，由山东高速国储物流有限公司组织运输的中欧班列（齐鲁号）首班进口俄罗斯大麦专列顺利抵达济南。

这批俄罗斯大麦由俄罗斯克列西哈（新西伯利亚）站发出，经满洲里入境，最终抵达济南南站。这是山东首次通过中欧班列进口俄罗斯大麦。此前，俄罗斯的葵花籽油、贝加尔湖矿泉水早已来到济南了。

早在2019年10月，“齐鲁号”就从莫斯科拉来整列高端面粉运到济南，这是俄罗斯第一次向中国发送载有整列农产品的集装箱专列。

2020年3月，载有约5000吨俄罗斯大豆的散货船停靠烟台港，这是山东首批以海运散装方式进口俄罗斯大豆。

今年3月16日，2000吨俄罗斯豌豆搭乘中欧班列运抵青岛西海岸新区，这是我国批准俄罗斯豌豆对华出口后进口到国内的首批俄罗斯豌豆，它们从俄罗斯的豌豆主产区运到中国境内，仅需20天左右。

随着双方贸易的深入，现在山东人也可以享用远东海产品了。2018年，俄罗斯帝王蟹由经韩国空运至青岛，首次实现由产地通过全程空运方式直达中国。从购货、发货到目的机场只需两天时间。

2023年3月，50吨帝王蟹从俄罗斯出关，经过4天直航抵达青岛港，实现了青岛港鲜活水产品进口业务零的突破。

在珲春国际合作示范区水产工业园区海鲜市场，前一夜从俄罗斯深海捕捞出的帝王蟹，第二天就能送到市场称重、分类、标货，经过暂养运往全国各地，送到消费者手中时还保持鲜活。

据中国水产流通与加工协会数据显示，2022年，中国从俄罗斯进口17783吨活帝王蟹，同比增长16%。

4. “拓路者”山东港口集团

在山东和俄罗斯贸易往来中，山东港口集团扮演了“拓路者”角色。

6月1日，俄罗斯符拉迪沃斯托克港正式成为吉林的境外中转港口，这使得吉林和黑龙江可以借符拉迪沃斯托克出海。

符拉迪沃斯托克港是俄罗斯在太平洋沿岸最大的港口和远东地区重要出海口，港口与俄远东航运集团运营的西伯利亚大铁路在码头直接相连。每日“符拉迪沃斯托克——莫斯科”班列及8个方向的定期班列通达俄罗斯及独联体各站点。

山东港口集团早已布局这个远东第一大港。

借“远东杯”国际帆船拉力赛这个青岛自主品牌帆船赛事，2019年12月，山东港口集团总经理李奉利访问符拉迪沃斯托克，青岛港与符拉迪沃斯托克商港结为友好港，洽谈邮轮航线合作，与当地的渔业公司、物流公司座谈，探讨如何以山东港口为支点，推动与俄罗斯远东航运的合作升级。

这一年，山东港口集团与俄罗斯远东航运集团签署战略合作。后者是俄罗斯远东地区港口和集装箱领军运营商，通过国际海运集装箱航线和跨西伯利亚大陆桥铁路运输线，建立起与亚洲各国的货运线路。

2021年10月，山东港口青岛口岸首条俄罗斯滚装航线正式开通。

2022年9月14日，中国上合示范区-符拉迪沃斯托克港“中俄快线”首航，满载家电、纺织品、生活用品等轻工业品的“联合财富”轮自青岛港出发，4天后直达符拉迪沃斯托克港，随后货物不需滞留，即可搭载铁路去往莫斯科等俄罗斯城市以及欧洲城市。

截至今年4月，从黄岛口岸进出境的中俄货运船舶达到200余艘。

与铁路运输相比，海铁联运将极大改善“青岛—欧洲”集装箱物流效率，提升3倍以上运力，节省一半运输时间，还降低了运输成本。

在日韩贸易增长渐缓情况下，这条远东航线的开通将带来新的增长点，促使青岛港成为对俄罗斯贸易的重要枢纽。

与此同时，山东港口集团也在开发北极航线。

2017年，中国向俄罗斯提出开展北极航道合作。北极航道穿越北极圈，是连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，其中，途经俄罗斯的东北航道西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克，是连接东北亚与西欧最短的海上航线，这条通道可以将缩短航程1/3，降低运输成本40%。

2019年9月，山东省港口集团和中远海运特运合作，从芬兰赫尔辛基运回近3万吨纸浆到青岛港，北极航线实现首航。

这也意味着山东港口由此彻底打通了东亚经北冰洋连接欧盟的蓝色经济通道。

北极航线的价值不仅于此。

报道，2022年10月，俄罗斯专业破冰油轮“瓦西里”号从俄罗斯西北部城市摩尔曼斯克出发，穿越白令海峡，将67000余吨石油运抵日照港，然后驶往上海崇明维修。

据悉，穿越北极航线向中国输送石油，比通过苏伊士运河的常规路线缩短一半。北极航道的开发，无论从商业、能源、还是货运安全角度考虑，都具有重要战略意义。

随着俄罗斯物流业“向东转”，重新聚焦亚洲和中东国家，今年3月，山东港口集团与俄罗斯最大物流企业德罗集团签署合作备忘录，双方商议建立合资企业，进一步加强经贸合作。

德罗集团拥有俄罗斯最大的集装箱船队和装配平台。来自的报道称，“据德罗集团称，去年俄罗斯与中国的集装箱周转量占俄罗斯国际集装箱总周转量50%以上，与山东港口集团成立合资企业将能提供更好的服务，将使中国货物运往俄罗斯的时间减少15-20%。德罗集团预测，这个合资公司年集装箱周转量在2年内可将达到5万至20万标箱的水平”。

俄罗斯加码向东看时，山东港口群打造东北亚地区桥头堡的历史性机遇也到了。

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